わが国の草分けカーデザイナーであった沖が太陽工業に入社したのは、偶然の出会いからだった。
東洋工業で沖の後輩だった二人が太陽工業に転職しており、時に個人的に彼らの相談にのっていた。その関係で太陽工業の枚方工場を訪問した沖は、後輩に勧められるまま、本社で当時社長の能村龍太郎と懇談する。龍太郎は車のデザインについて聞きたがり、沖は、太陽工業が関わっている日本万国博に興味があった。
昭和４２年（１９６７）暮れのことだった。ともに相手の聞きたいことは十分に聞き取ったのだが、「万国博に非常に興味があった」という沖の情熱が龍太郎に伝わった。
そこで、「そんなに万国博に興味があるのならうちに来ませんか」と誘いをかける。そして一年後の昭和４３年（１９６８）１１月、沖は万国博の魅力にひかれ太陽工業に転じるのである。
すでにその頃、膜構造を得意とする建築家村田豊の設計する富士グループパビリオンのデザインは出来上がり、太陽工業も工事グループの一員としてそこに参画していた。だが幌馬車のような、建物としてはまことに奇妙なデザインである。当時の建築業界にはコンピューターは導入されておらず、その形状を設計図面に落とすことは誰にもできなかった。
　村田を中心に基本設計を作るための最後のミーティングが東京であり、入社１ヵ月目の沖もこれに参加した。当時このチームは、「ここで結論が出なければ設計変更止むなし」という追い込まれた状態にあった。
ところが沖はその席上、「出来ます。１週間で模型まで作って持参します」と答えてしまったのだ。
「車のデザインをしてきた自分のやり方でやれば、決して不可能ではない。あの複雑な曲線を“数学”的な計算ではとても設計図には落とせないが、車のデザインでやってきた“図学”から入れば出来る」と直感したのだ。
　しかし、ことは思ったほど簡単には運ばなかった。「ホテルの机に向かったまま、５日間は一度もベッドに入らなかった。不眠不休で考えたが、どうしても妙案が思い付かない。大変なことになったと、不安が頂点に達した６日目の朝、突如閃くものがあり、一気に図面に落とした。ぎりぎりで何とか仕上げ、皆に協力してもらい、ようやく最終日のギリギリに模型をミーティング会場に持ち込んだ」のだ。
　それが村田の満足を得るところとなり、最終的に沖の案でゴーサインが出て、そのまま“太陽工業の沖”が、その担当者になるのである。